汤姆莱维特（TL）：在美国，小汽车曾一度被视为是城市交通的救星。现在，尤其是从可持续发展的角度来讲，您是否认为小汽车可能是有害的？
彼得卡尔索普（PC）：我想不管什么事，只要不过度利用就好。在美国，85的出行依赖小汽车。这种过度利用带来了沉重的经济负担，使得中产阶级无力偿付抵押贷款。今天，在美国拥有和使用一辆小汽车的成本每年超过五千美元。如果年收入只有区区五万美元，那么每年五千美元是一个非常大的数字。如果一个家庭有两辆或三辆车，养车成本在预算中占去很大一块。
除了巨大的经济成本，还有巨大的环境成本，表现在空气质量和气候变化、能源进口及其他方方面面。另外，还有社会成本，就是汽车似乎在把人分开，结果是社区里的人互动越来越少。这种现象正在中国出现，他们正在建设的这种把人分隔开来的超级街区，在美国也有。只不过中国分隔的人口密度高，而美国的密度低。无论在中国还是美国，分隔意味着你要去任何地方都得依赖汽车。
曾几何时，中国城市居民可以步行、骑自行车或乘公交车。即使现在，很多买不起汽车的人仍然这样出行。但随着汽车拥有率的增长，交通拥堵已经到了不能承受的程度。
一个人口密度很高的城市不可能靠小汽车运转起来，完全不可能。即便在美国人口密度低的城市，我们也为此吃尽了苦头，不论怎样还是会堵车。因此，从长远来看，中国依靠小汽车的发展之路不会成功。
TL：你认为这种理念在中国已经被理解和接受了吗？
PC：这是一场拉锯战。但是，中国人认识到，街道上的汽车不能再增加了。在北京，由于不能建设足够的道路，政府已经通过年度配额来限制新购汽车的数量。
他们必须回归到公交和步行，这有助于城市社区更健康，坦率地说，也会使社区居民更健康。但是，也存在渴望发展汽车工业的反对势力，此外，社会上还存在“汽车是中产阶级的代名词”这种理念。
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